日常用車中會(huì)發(fā)現(xiàn)，有的時(shí)候明明開(kāi)了空調(diào)，但是制冷的的效果卻并不明顯，車內(nèi)溫度還是那么高，在夏天簡(jiǎn)直就是一種煎熬。那么到底是什么導(dǎo)致這種情況的發(fā)生呢？下面就和大家一起看看，是哪些原因造成了空調(diào)制冷效果不明顯。

　　1、空調(diào)內(nèi)氟利昂的量不足

　　氟利昂作為一種能夠吸收熱量的媒介,只有在汽車空調(diào)系統(tǒng)中有足夠的氟利昂的時(shí)候，才能夠有效的帶走熱量，來(lái)達(dá)到降低汽車內(nèi)部溫度的目的。如果因?yàn)槭褂脮r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，沒(méi)有定時(shí)添加或者是管路滲漏、混入空氣等原因造成系統(tǒng)中氟里昂量不夠,就無(wú)法吸收足夠的熱量，也就無(wú)法有效的降低汽車車內(nèi)溫度，就會(huì)產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。

　　在這里給大家介紹兩個(gè)簡(jiǎn)單判斷是否缺氟利昂的方法。

　　首先是用手去感受室外機(jī)排風(fēng)的排風(fēng)，如果沒(méi)有熱感。那就是證明空調(diào)內(nèi)的制冷劑不足，導(dǎo)致冷凝壓力及溫度降低，這個(gè)時(shí)候就需要加氟利昂了。

　　還有一種就是看內(nèi)機(jī)排水管，如果內(nèi)機(jī)排水管出水量少或者根本不出水。這就表明空調(diào)內(nèi)缺少氟利昂，導(dǎo)致制冷量下降，冷凝器不能凝結(jié)水。運(yùn)用這兩種方法都能夠簡(jiǎn)單方便的判斷是否應(yīng)該添加氟利昂。

　　2、空調(diào)內(nèi)的氟利昂管路被阻塞

　　在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，在冷凝器到蒸發(fā)器之間由總多的管路連接，在這些管路里面流動(dòng)著大量的制冷劑。如果這些管路中某個(gè)部分被小雜物阻擋，制冷機(jī)的流動(dòng)就會(huì)被被阻擋，無(wú)法有效的傳遞熱量，車內(nèi)的熱量也無(wú)法轉(zhuǎn)移出去。

　　3、壓縮機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)

　　空調(diào)所以能夠進(jìn)行熱量交換，壓縮機(jī)的工作起到了很重要的作用。在壓縮機(jī)的工作下，把液態(tài)的制冷劑轉(zhuǎn)化成氣體，在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中會(huì)帶走大量的熱量，并把這些汽車的熱量在車外釋放出去，如此循環(huán)就能降低車內(nèi)的溫度。有的時(shí)候因?yàn)槔涿綁毫Ξ惓?、線路故障、溫度傳感器損壞或壓縮機(jī)電磁離合器燒毀等種種原因使得壓縮機(jī)無(wú)法正常工作，,那么就無(wú)法驅(qū)動(dòng)氟利昂的運(yùn)動(dòng)，無(wú)法把車內(nèi)的熱量帶出去。

　　4、冷凝器散熱效果不行

　　帶有熱量的制冷劑在經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)的壓縮后為高溫高壓氣體,需要依靠冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓才可以成為低壓低溫的液態(tài)冷媒,最后到達(dá)蒸發(fā)器吸收車廂熱量而蒸發(fā)。

　　如果水箱前方的冷凝器散熱效果不好,發(fā)生輔助風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、冷凝器散熱片塵垢阻塞等現(xiàn)象,就會(huì)使冷凝劑的液化效果變差,降低空調(diào)的制冷能力。

　　5、冷空氣濾網(wǎng)被阻塞

　　空調(diào)的制冷效果之所以會(huì)差，還有一個(gè)比較直接的原因，那是因?yàn)榭諝鉃V網(wǎng)被堵住而導(dǎo)致出風(fēng)口吹出的風(fēng)量太小，所以才讓駕駛者感到制冷不夠的。