【中國(guó)制冷網(wǎng)】談到冷鏈物流發(fā)展，業(yè)內(nèi)習(xí)慣于用關(guān)鍵詞來形容： 2008 年是冷鏈物流概念興起的階段；2011年冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，可稱得上是“波瀾驟起”；2013 年是“穩(wěn)中有進(jìn)”；2015 年很多行業(yè)處于增長(zhǎng)低迷時(shí)期，而冷鏈物流行業(yè)正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的一個(gè)“乍暖還寒、喜憂參半”的蛻變過程。

　　目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的冷藏車一般分為三類。

　　第一類是4.2~5.2 米長(zhǎng)的冷藏車，每月每臺(tái)收費(fèi)1 萬元，月收入3 萬元，使用率70%~90%，油耗每百公里為14 升，公里數(shù)為8000 ~12000。車輛管理分為企業(yè)車輛承擔(dān)一部分，社會(huì)車輛承擔(dān)另一部分。結(jié)賬期為30 ~60 天，運(yùn)輸每公里價(jià)格為4.5 元，保險(xiǎn)費(fèi)用為1.2 萬元，一年的維護(hù)費(fèi)用在1.8~2 萬元之間，制冷機(jī)組油耗為10%。以上為車輛整體成本分析。

　　第二類是7.6 ~9.6 米長(zhǎng)的冷藏車，每月盈虧點(diǎn)為3 萬元，月收入可達(dá)到6 萬元，使用率達(dá)到75%，油耗每百公為里25 升。賬期為30 ~60 天，運(yùn)費(fèi)價(jià)格每公里為7.2 ~7.5 元，其他的保養(yǎng)費(fèi)用等則相差不多。

　　第三類是車長(zhǎng)在11.5~15米之間的車輛，屬于冷藏車型體積較大的，每月盈虧點(diǎn)達(dá)到4.5萬元，月收入達(dá)到10 萬元，年使用率達(dá)到90%，油耗為30%~40%。

　　另外，車長(zhǎng)4 米的車輛在完成同城配送的空駛率為60% 左右，以商超配送為主。車長(zhǎng)7 米多的車輛，配送范圍為400 公里。車長(zhǎng)為十幾米的車輛，以從事干線運(yùn)輸為主，實(shí)際使用率較高。

　　冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括城市配送、干線運(yùn)輸、零擔(dān)配送，其中零擔(dān)配送的利潤(rùn)z*高。冷鏈行業(yè)在干線、城配、倉配一體化方面發(fā)展較為明顯。但從零擔(dān)角度分析，市場(chǎng)空間大，缺少龍頭企業(yè)整合市場(chǎng)，行業(yè)缺乏排頭兵。

　　中國(guó)冷鏈聯(lián)盟2016 年對(duì)全國(guó)的1000 家冷鏈物流企業(yè)（冷庫容量在5000噸以上）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，它們的冷庫容量總共為3000 萬噸。對(duì)全國(guó)冷鏈物流企業(yè)分布圖的各大區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，除華東地區(qū)冷庫增長(zhǎng)下降，其余大區(qū)冷庫均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，冷庫容量整體增長(zhǎng)率在15.6% 左右，與去年28% 的增長(zhǎng)速度相比呈顯著下降趨勢(shì)。在30個(gè)省市冷庫排名中，山東省排第一位，擁有冷庫360 萬個(gè)，集中度z*高；上海擁有冷庫301 萬個(gè)；江蘇擁有冷庫約276 萬個(gè)。

　　經(jīng)過近幾年發(fā)展，冷庫物流布局也在發(fā)生變化。抽樣調(diào)研350 家企業(yè)的冷庫，對(duì)它們的溫區(qū)庫容進(jìn)行比較，用于儲(chǔ)存肉類的低溫庫數(shù)量較多，冷鏈物流在沿海地區(qū)比較發(fā)達(dá)，用于儲(chǔ)藏蔬菜、水果的高溫庫數(shù)量少，產(chǎn)地存儲(chǔ)庫有待推進(jìn)和建設(shè)。

　　此外，冷庫溫區(qū)結(jié)構(gòu)存在供需失衡，-18℃的庫z*多，價(jià)格z*昂貴, 競(jìng)爭(zhēng)也z*激烈。

　　企業(yè)冷庫規(guī)模數(shù)據(jù)分析顯示：50 萬噸以上企業(yè)有6 家，10 ~50 萬噸企業(yè)有54 家，5~10 萬噸企業(yè)有165 家，1~5 萬噸企業(yè)有414 家。冷庫在1 萬噸以上的規(guī)模型企業(yè)當(dāng)中，第三方物流企業(yè)占大多數(shù)，食品企業(yè)尤其是農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)數(shù)量較少。

　　對(duì)30 個(gè)省市的人均冷庫占有量統(tǒng)計(jì)顯示華東、華北、華南地區(qū)整體冷庫資源分布較多，較其他地區(qū)冷庫密度大，高于全國(guó)平均水平。