【中國制冷網(wǎng)】今年暴發(fā)的新冠肺炎疫情，使以無人物流為代表的智慧物流提前得到應用。

　　從上半年開始，多部委陸續(xù)發(fā)布政策，加速推進新基建，這為相關物流基礎設施的加快發(fā)展也帶來了新的機會。相關上市公司也迎來了新的投資風口，尤其是冷鏈物流與智慧物流領域。

　　機構(gòu)預測，到2020年我國智慧物流市場規(guī)模將超過5000億元，至2025年將突破萬億元。冷鏈物流需求持續(xù)增長，預計到2020年將會達到4700億元的市場規(guī)模。

　　政策重點扶持

　　今年6月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部發(fā)布《關于進一步降低物流成本實施意見的通知》（下稱《通知》），提出推進物流基礎設施網(wǎng)絡建設，并加快發(fā)展智慧物流?！锻ㄖ分攸c聚焦物流基礎設施網(wǎng)絡（尤其是冷鏈物流基地）與智慧物流的發(fā)展。

　　新基建主要包括信息基礎設施、融合基礎設施、創(chuàng)新基礎設施三個方面，其中智慧物流屬于融合基礎設施的一部分，而融合基礎設施主要是指深度應用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，支撐傳統(tǒng)基礎設施轉(zhuǎn)型升級，比如智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等。

　　招商證券分析師張夏表示，當前，國內(nèi)的交通線路與功能設施發(fā)展已經(jīng)較為完善，但是信息和通信線路以及專業(yè)設施仍有待進一步發(fā)展，預計相關發(fā)展將進一步提速。其中冷鏈物流相關建設值得關注。

　　一方面隨著大眾消費觀念的轉(zhuǎn)變和食品安全意識的提升，冷鏈物流需求持續(xù)增長，預計到2020年將會達到4700億元的市場規(guī)模。另一方面，《通知》明確提出要布局建設一批國家骨干冷鏈物流基地，有針對性補齊城鄉(xiāng)冷鏈物流設施短板，整合冷鏈物流以及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通資源，提高冷鏈物流規(guī)?；?、集約化、組織化、網(wǎng)絡化水平，降低冷鏈物流成本。

　　國家發(fā)改委也表示將會同有關方面，統(tǒng)籌利用中央預算內(nèi)投資等，支持國家骨干冷鏈物流基地范圍內(nèi)的公益性、基礎性項目建設，加快補齊功能性設施短板，促進國家骨干冷鏈物流基地互聯(lián)成網(wǎng)，今年將重點支持肉類冷鏈設施建設。同時結(jié)合今年國家骨干冷鏈物流建設工作情況，研究制定“十四五”期間工作方案，統(tǒng)籌謀劃好后幾個年度的國家骨干冷鏈物流基地建設工作。

　　值得注意的是，最近國內(nèi)多個城市也發(fā)布了加速打造冷鏈物流基地的規(guī)劃。比如天津提出將建設成為京津冀地區(qū)冷鏈物流供應核心與基地，建設成為中國北方國際冷鏈物流基地，環(huán)渤海地區(qū)的國際凍品交易中心，高效配置全球凍頂資源的東北亞樞紐，以及“一帶一路”重要的冷鏈物流核心城市。目前天津市規(guī)模以上冷庫42座，總投資63億元，總建筑面積125萬多平方米，總建筑容積300多平方米，有效倉儲庫容140多萬噸，總體營業(yè)收入超過40億元，物流流通加工場地達到了8萬平方米。

　　廣東省則出臺《廣東供銷公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施骨干網(wǎng)建設總體方案》，目標到2022年，骨干網(wǎng)運營管理的冷庫容量達到160萬噸左右，新增冷藏車2000輛以上、移動預冷裝置1000臺以上。按照建設總體規(guī)劃，冷鏈物流基礎設施骨干網(wǎng)在3年內(nèi)將完成總投資170億元。

　　此外，《通知》還提到要加快發(fā)展智慧物流，積極推進新一代國家交通控制網(wǎng)建設，加快貨物管理、運輸服務、場站設施等數(shù)字化升級。推進新興技術和智能化設備應用，提高倉儲、運輸、分撥配送等物流環(huán)節(jié)的自動化、智慧化水平。

　　智慧物流是指通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平，包括自動駕駛、自動裝卸堆存、無人配送應用等。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算，2012年我國智慧物流市場規(guī)模約為1200億元，至2018年我國智慧物流市場規(guī)模增長突破4000億元，達到4070億元，年復合增長率達22.58%。預計到2020年我國智慧物流市場規(guī)模將超過5000億元，至2025年將突破萬億元。

　　多家公司布局冷鏈物流

　　我國冷鏈物流面臨著技術受限、成本較高、標準化建設滯后等問題，在中國競爭激烈的物流市場中，冷鏈物流一直是門檻較高的藍海市場。

　　冷鏈物流需求較大的領域主要有醫(yī)藥、冷飲、乳制品、生鮮農(nóng)產(chǎn)品等，由于新零售對包括冷鏈運輸在內(nèi)的供應鏈體系有極大依賴，目前，包括京東、阿里在內(nèi)的電商巨頭和不少快遞企業(yè)都在加大對冷鏈市場的布局，而順豐控股（002352.SZ）則已先行一步。

　　據(jù)記者了解，在從快遞公司向一站式綜合物流解決方案供應商拓展的過程中，冷鏈物流是順豐重點發(fā)力的板塊之一。早在2014年11月，順豐就成立了冷運事業(yè)部，2017年8月又宣布募集的80億元配套資金定向增發(fā)，其中有7.18億元將用于冷運車輛與溫控設備的采購，包括冷鏈運輸車輛和EPP溫控箱。

　　2018年，順豐控股還與美國夏暉公司宣布在中國成立合資公司新夏暉，經(jīng)營夏暉公司在中國已有的部分業(yè)務——中國內(nèi)地、香港和澳門的供應鏈及物流業(yè)務（包括國內(nèi)貨運管理），為客戶提供一體化的供應鏈及冷鏈物流解決方案，其中順豐是新夏暉的控股股東。

　　“冷鏈在國外發(fā)展較為成熟，在國內(nèi)屬于新興產(chǎn)業(yè)，通過與夏暉成立合資公司，順豐可以借鑒國外專業(yè)的冷鏈技術和管理方法，少走彎路。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出。

　　最近兩年，冷鏈物流對順豐控股的業(yè)績貢獻也逐年提高。據(jù)2020年半年報，公司的冷運業(yè)務上半年收入同比增長37.8%，食品冷運B2C業(yè)務增長超預期，因疫情期間防疫醫(yī)療物資運輸需求激增，醫(yī)藥冷鏈物流業(yè)務更是實現(xiàn)高速增長，收入增長實現(xiàn)翻番。

　　其他上市快遞企業(yè)中，申通快遞（002468.SZ）已成立了上海申雪供應鏈管理有限公司，主要提供冷藏、冷凍倉儲并提供冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應鏈服務。

　　圓通速遞（600233.SH）推出圓通冷運，通過“三大核心科技”+“六大服務標準”打造“鮮倉”、“鮮運”、“鮮配”一站式冷鏈配送服務體系。

　　德邦快遞（603056.SH）則從今年開始發(fā)力西北生鮮市場，以大量運力、人力、物力資源搶先投入重點布局，采用空運直發(fā)、全程冷鏈直發(fā)、空陸聯(lián)運、多倉發(fā)貨等模式，目前已實現(xiàn)省內(nèi)24小時送達，全國48小時到72小時送達，北京、上海、武漢、南京、鄭州、西安、成都等地空運隔日即可到達。

　　徐勇認為，隨著消費升級，冷鏈物流未來在我國將占有很大市場，但目前市場仍處于百舸爭流的初始期，未來3~5年或?qū)⒊霈F(xiàn)巨頭競爭格局。

　　誰將受益智慧物流投資

　　除了冷鏈物流，記者注意到目前多家上市公司也在加快智慧物流布局，這方面主要有應用方和設備提供方兩個層面。

　　對于應用方的快遞物流企業(yè)來說，智慧物流建設主要聚焦自動分揀，無人倉、無人機等領域。

　　比如圓通速遞與菜鳥聯(lián)合建設的超級機器人分撥中心，就在圓通杭州轉(zhuǎn)運中心中，350臺機器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬包裹。

　　多家上市快遞公司對記者介紹，目前投資智慧物流領域的設備，主要還是為了降本增效。傳統(tǒng)的物流鏈路很長，環(huán)節(jié)又多，包裹發(fā)出去了，物流信息經(jīng)常是脫節(jié)的，沒辦法實時跟蹤包裹，商家和消費者都只能等待，通過自動分揀設備的上馬和大數(shù)據(jù)的應用，這些年哪怕是“雙11”，物流速度也快起來了，爆倉越來越難聽到，這就與智慧物流所涉及的很多數(shù)據(jù)分析和預測有關，可以精確到這條線路可能有多少單量、備多少輛車。

　　“過去是體力勞動為主，現(xiàn)在則是自動分揀設備做主力。”中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長孫康表示，目前全國各地很多物流企業(yè)都在上馬無人倉，其中機器人、機械臂是標配，這為提高分揀效率、降低成本都提供了很好的支撐。

　　此外，快遞物流企業(yè)在智慧物流領域的投入，還聚焦無人機層面。

　　今年8月，順豐控股的一架大型無人機從寧夏起飛，近一個小時后飛機抵達內(nèi)蒙古目的地機場。這標志著順豐大型無人機基于業(yè)務場景下，首次載貨飛行取得了圓滿成功，也是國內(nèi)首次將大型無人機用于物流場景。

　　據(jù)了解，當天試運營的大型無人機為順豐聯(lián)合航天電子（600879.SH）研發(fā)的FH-98，最大起飛重量達到5.25噸，是目前國內(nèi)最大的無人機之一，具有適合貨運的大業(yè)載和大貨艙。

　　順豐于2017年成立子公司豐鳥航空，全面負責大型無人機，并于2020年獲得重慶兩江航投集團的戰(zhàn)略投資。目前，豐鳥航空已成功獲批9條航線用于科研試飛和業(yè)務測試。

　　此前，順豐控股就已經(jīng)通過末端配送的小型無人機小試牛刀。通過“會飛的快遞員”，成功為甘孜松茸、溫州楊梅等多個農(nóng)業(yè)項目的采摘運輸注入巨大勢能；尤其是在疫情特殊時期，順豐無人機運營32天，飛行超3000架次，飛行里程近13000公里，運送超11噸物資，為物資運輸保駕護航發(fā)揮了巨大作用。

　　據(jù)公司規(guī)劃，順豐將著力構(gòu)建“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡，未來大型無人機在物流場景下的應用將打通國內(nèi)干線與支線的航空物流新通道，有效解決偏遠地區(qū)物流運輸不便、運輸效能低下等問題。

　　除了順豐控股，圓通速遞牽頭的物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室，也聯(lián)合天機智匯科技（深圳）有限公司，采用6軸MQ6多旋翼無人機，在重慶市武隆區(qū)土坎鎮(zhèn)運用無人機技術完成了快遞在山區(qū)的末端派送。和傳統(tǒng)的派送時間相比，在武隆使用無人機進行投送縮短了50%的寄遞時間，節(jié)省六成的物流派送成本。

　　值得注意的是，快遞物流企業(yè)作為智慧物流的應用方，相關技術也需要更專業(yè)的外部企業(yè)來支持，這也給提供智慧物流相關設備，技術和解決方案的上市公司帶來的更大的市場機會。

　　比如今天國際（300532.SZ）主要為智慧物流和智能制造解決方案，為企業(yè)提供智能生產(chǎn)線和物流系統(tǒng)的一體化服務，下游行業(yè)主要分布在煙草、新能源、汽車、冷鏈等。

　　諾力股份（603611.SH）一季度凈利潤逆勢增長，公司的業(yè)務收入構(gòu)成中，智能制造裝備業(yè)務和智慧物流系統(tǒng)業(yè)務分別為3.85億元和6.58億元，智慧物流系統(tǒng)業(yè)務收入第一次超過智能制造裝備業(yè)務的收入。

　　此前，倉儲物流車輛及設備是公司的傳統(tǒng)業(yè)務，2016年收購無錫中鼎切入倉儲物流集成業(yè)務領域后，近年來業(yè)務保持快速增長，2019年公司的智慧物流系統(tǒng)集成業(yè)務收入12.5億元，同比增長83.6%。

　　太平洋證券分析師錢建江表示，2020年國內(nèi)智能物流系統(tǒng)集成市場規(guī)模將接近1400億元，年均復合增速在20%以上，市場空間大。諾力股份具有跨行業(yè)綜合服務能力，目前在全球范圍內(nèi)已累計完成相關物流系統(tǒng)工程案例超過1700個，擁有無錫中鼎、法國Savoye、上海諾力三個生產(chǎn)運營基地。同時公司的在手訂單充足，可以保證公司未來成長的確定性。